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2017年02月 13日 08:46 | 来源: 扬州网-扬州时报 |  扬州网官方微博

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原标题:宝马坚定长情华晨不变心,MINI合作长城负责添色,并存变数

这些年,全球经济形势的不断变化,让中国市场的地位也愈加凸显,尤其是对汽车企业而言,对在华市场的深远布局显得尤为重要。上周,关于“宝马有意与长城在华合资建厂”的新闻,在汽车圈内掀起滔天巨浪。而事件的发酵也非常迅速,从最初的各方小道消息,到10月13日的宝马、长城相继公布官方回应,终于让这两家知名车企的合作揭开第一层面纱。

事实上,牵扯这项合作的三方——宝马、华晨和长城都有着各自的立场和考量,因而也有个别媒体会将此项合作与“上汽奥迪”项目联想在一起,但从深层次分析来看,这两个合作案例是存在明显差异的。而且无论从哪个角度考虑,一旦宝马最终能促成MINI车系的在华国产,对推动整个中国汽车产业发展来说,也具有至关重要的意义。

华晨在宝马“全新第一战略”中地位显著

从长城宝马有合作意向的消息不胫而走开始,业界对于这项合作的意图及未来走势就呈现出众说纷纭的状况。甚至还有不少人把关注点直指宝马在华最重要的战略合作伙伴——华晨,因为华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民这么多年来,一直在诸多场合强调过与宝马的合作关系是“一夫一妻”制,那么宝马汽车究竟有没有“变心”呢?答案肯定是没有!

从宝马最新发布的官方公告中不难发现,字里行间都一再强调对于华晨这一战略合作伙伴的重视,并且还将持续加大双方的合作投入,可见在宝马未来在华战略中,华晨集团的核心地位从未动摇过。

就此“汽扯扒谈”在向宝马相关负责人求证时,该负责人也表示,通过这份声明,宝马强调了合作伙伴华晨的重要性,而且也肯定在MINI品牌上在尝试“多样化的合作伙伴和新的合作模式”,与长城的合作目前只是达成意向,并没有进展到实质性的阶段,任何可能性都存在。

据悉,宝马集团在中国市场全年销量也首次突破50万辆。共销售516,355辆宝马和MINI品牌汽车,同比增11.3%。在去年宝马中国的年会上,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远就对宝马中国市场2016年的销量成绩表示满意,可见华晨宝马的合作是深受宝马集团认可的。

根据2017年的中国市场战略规划,在产品投放方面,宝马总共有14款新车上市,其中包括全新BMW 1系运动轿车、全新换代的BMW 5系、BMW M760Li等,未来两三年内还有更多实力新车型投放市场;在产能布局方面,宝马在国内的生产体系会更加强大,华晨宝马在沈阳的生产基地将成为名副其实的“智能制造和可持续生产的典范”。大东新工厂的开业将使宝马拥有三座整车厂和一座最先进的发动机厂,对未来第六款国产新车的推出打下稳固基础。

一名行业人士也分析认为:“宝马公告中提出的关于MINI品牌在华寻求战略合作,也是充分考虑到了华晨宝马的合作关系。毕竟MINI品牌在宝马集团中所占体量很小,该品牌国产并不会阻碍BMW品牌的全球化战略推进以及华晨宝马的发展。”

宝马寻求MINI多样化合作的初衷是什么?

的确,在此前宝马汽车公布的全新“第一战略”中,华晨仍然作为宝马在华最重要的战略合作伙伴的身份存在着,而宝马探寻与其他厂商的合作,仅仅是在为其全新“第一战略”持续推进寻求更多可能。这与外界有些声音把宝马长城合作,与上汽奥迪项目相比有着很大差别。

同样是进一步挖掘中国市场潜力,奥迪汽车的初衷是要形成“南北共线发展”局面,差异化发展的体现不是很明显,再加上奥迪与一汽和上汽的沟通协调存在较大问题,因此才造成上汽奥迪项目一直受阻的境况。但与“上汽奥迪”相比,宝马一开始就明确了与华晨、长城的合作,存在着BMW品牌与MINI品牌的差别,并不影响合作双方的利益,因此我们可以理解为宝马为国产MINI寻求新的战略合作伙伴,不是“同室操戈”而是“锦上添花”。

众所周知,中国汽车市场一直是跨国车企眼中的必争之地。在豪华品牌的阵地,奥迪的基数和品牌影响力依旧较大,而奔驰2016年销量已经居于全球第一,中国市场的发展势头也非常猛。再加上凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌正在以可观的增速步步紧逼,对于宝马而言,今年以来与奥迪、奔驰轮流坐庄,体验豪华品牌老大的宝座肯定是美妙的,但要想坐稳这个位置必须付出更大的努力。

根据宝马的全新“第一战略”,宝马在中国市场的战略规划正在稳步推进,除了加速产品投放、扩大产能,进一步挖掘与华晨集团的合作潜力之外,为自身的发展寻求新的可能性也是大势所趋。当然,前提得是在不伤害与华晨集团合作关系的基础上。对于宝马集团而言,无论中国已经是宝马品牌全球最大的市场。但是中国的MINI市场仅占全球第四的位置。宝马看中了中国市场的发展潜力,所以宝马也需要一个“本土合作伙伴支持”去发展MINI品牌。

MINI国产究竟会花落谁家?

正是基于上述原因,宝马寻求MINI在华国产的可能性已经有较长时间了,毕竟这项合作对宝马而言的意义非常重大,据称其与长城汽车的洽谈也早在2016年就开始。但“汽扯扒谈”从各方得到的消息也佐证,MINI与长城的合作,目前仍有着较大的变数,而MINI国产项目究竟会花落谁家,也是当前业内非常关注的焦点。

众所周知,自主品牌车企近两年的发展进入到新阶段,一方面倚靠的是在产品和技术研发方面的持续投入,另一方面也得益于海外市场的战略规划及市场机遇。而当中,长城汽车凭借SUV的提前布局,市场表现较为突出,并且推出了旗下高端品牌WEY。

在这一发展形势下,长城汽车的需求也显而易见。今年以来,长城先后传出收购Jeep品牌、收购锂矿及洽谈国产MINI品牌等消息,我们不难看出,长城如今迫切需要外资企业的强援。尤其是在国内“双积分政策”的推动下,汽车企业对于节能减排的“原动力”空前高涨,这也让长城面临着发展新能源的迫切需求。而与MINI品牌合作发展新能源,一可解碳积分的燃眉之急,又可以有宝马的豪华品牌作背书,对于长城来说确实是个不错的选择。

毫无疑问,这件事情透露了宝马集团在中国强化和推进新能源汽车战略的决心。不过在宝马和长城没有签署任何决定性文件和投资前,这次合作还存在各种可能性。有分析人士认为,以目前的进展和宝马的表态来看,华晨汽车也将是此次MINI国产项目中,一个非常有可能的对象。毕竟与宝马合作了十几年,华晨最懂宝马,双方也“恩爱有加”。接近华晨汽车的人士透露,华晨有意愿也需要在新能源等领域得到更多拓展,并在近年来进行尝试和布局,也取得了一些成果。如果华晨一旦投入参与角逐,自然会有天时地利人和的优势。而或许,在最终尘埃落定前,将参与的可能还远不止这几方。

在“汽扯扒谈”看来,为MINI品牌全球化战略推进寻求多样化的合作,是宝马汽车的愿景。特别是在新能源和双积分政策的影响下,宝马有发展需求,华晨和长城也同样有,这就要求宝马在国产MINI项目上,需要进行更多方面的统筹和考量。至于这个项目最后会花落谁家,如今大家都在翘首期盼。


责任编辑:方澹宁

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